天津日本租界的城市基础建设之研究(4)

运河将从纵向第三路的中间出发，在到达横向第四路的交叉点时左右分开，分别流向纵向第二路、纵向第五路。租界内的运河先流入预计将要被挖掘的东部和西部池塘。然后，再从池塘到纵向第三路之间另挖掘一段运河，使之和土墙外清政府所经营的小运河相连接。在海运的繁忙期，很多船只都会进入清政府的小运河，因此，天津日本租界内新建设的运河网假如能与其合流，在经济上也当然受益?。这可谓是日本政府试图谋取运河经营成功的一种方法。

最后来说明运河的细部设计。从运河起点处到横向第四路的区间为“大河”，河面宽为40尺（约12.12米），河深为10尺（约 3.03 米），河底的宽度为16尺（约 4.84 米）。其他河段均为“小河”，河面宽为35尺（约10.6米），河底的宽度为11尺（约3.33 米）（图3）。同时，为防止河流泛滥等，挖掘运河时被挖出的泥土将堆积在运河两旁，作为建设堤坝的材料?。

还有，在纵向和横向道路的交叉点之处将建设运河的桥梁，共计12条。并且，当白河和天津土墙外运河的水位增高时，为防止租界内的运河泛滥，在新运河与白河或是清朝运河的各个连接处分别设置闸门?。

在设计方案之一的最后，各项工程的预计费用表也被列了出来，其中包含了土地购买费用，房屋购买费用，土地填高费用，运河开凿费用，码头建造费用，闸门设置费用，甚是多杂?。

因各项工程费用高涨的缘故，这个方案没有实现。

3.2 城市基础方案设计之二

3.2.1 市区土地填高和街区建设

1901 年（明治 34 年）4 月 12 日，日本外务省内部文件机密第三十二号信的附录中含有《天津日本专管居留地设计要志》?。这个设计要志中收录了天津日本租界市区的新设计案。该案由郑永昌领事的后任伊集院彦吉所提出，本稿称之为“城市基础设计方案之二”。伊集院主要考虑新设租界的土地条件和当时的街区状况，把城市基础建设的重点放在市区土地填高和街区划分与建设上。特别是以下记述如实反映了天津日本租界建设地的真实情况?。

从天津城到大沽的街道海大道，在东西方向上横贯中央地区。该道以南的大部分都是原野和坟墓，以北的地区的二分之一土地为街市，剩下的是原野和沼泽地各占一半。市区沿着白河，既定租界里大部分原有房屋都遭到战火袭击，剩下的几间房子也因为我军队练兵场设置的原因，全被撤掉了。现在，预备租界内的地区之外，一屋不存。白河沿岸均成堤坝之形，仅高于洪水水位1尺，市区低于（洪水水位）5尺，原野的高度和平时水位相差无几，积水潭水面高度低于（平时水位）4到5尺。各个积水潭的深浅不一，浅者1尺有余，深者20尺有余，平均深度约为6尺。

根据上述，在设计方案之二中，市区内的低地填高工程首先被提出。天津日本租界正好位于白河的弯曲部分。这部分白河河底的泥土堆积问题比其他任何地方都深刻，因而随着白河的河道缩小，天津日本租界将随时有被洪水侵蚀的危险。所以，提高市区的地基高度，并对地基进行加强工程成为了当急之务。低地填埋用的泥土要从海大道以南的地区,即当时还没有决定要开发的土墙边上采取?。

另外，在市区规划中，位于白河边上的通往法租界的大沽街道被视为决定性要素。为考虑天津日本租界的发展，将来在大沽街道上敷设铁道，以此铁道和道路为市区的中心部，建设格子状的道路网?。具体来说，道路之间的间隔距离统一为60间（约 109.2 米），选择条件好的土地为街区。规划地的总面积为12万3千63坪（约40万6千846平方米），其中市区建设地为10万2千508坪（约33万8千869平方米），纵向和横向共计10条道路的路面面积将占2万515坪（约6万7千818平方米）。最后，街区将被划为18个区?。

图5 设计方案之二的道路建设详细图（根据日本外交史料馆所藏《在支帝国专管居留地关系杂件 天津之部》第一卷、档案号：、第二卷、214-215 页作成）

3.2.2 道路和下水道的设计

依据道路的幅员、路面铺设的材料、车道和步行道的设计，设计方案之二把道路分为了三种类型（图5）。

第一种道路将铺设在白河边上，幅员为10间（约18.2米），只设单侧步行道，其幅员为12尺（约3.636米），其余均作为车道。车道和步行道之间将挖掘宽1尺（约 0.33米）的水沟。有关车道的路面，最下层的基础层厚度为6寸（约18.18厘米）的碎瓦片层，再在上面铺上3寸（约9.1厘米）的碎石层。路面将统一铺上1寸（约3.03厘米）厚的泥土层。水沟的沟底将铺上泥土，沟的两侧面则铺上砖瓦，以牢固水沟的结构。

文章来源：《中国地质灾害与防治学报》 网址: http://www.zgdzzhyfzxb.cn/qikandaodu/2021/0610/866.html